判断事故车标准主要是看车辆的结构件是否受到损伤；检查车辆结构件，判
别车辆车体结构是完好无损或者有事故痕迹；当前GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估技术》国家标准定义的碰撞事故车ABC柱、左右前纵梁、左前右前减震器悬挂、左后右后减震器悬挂等13个部位结构件受损就属于重大事故车。
那么问题来了！后纵梁受损按国标不算事故车吗？底边梁受损，车顶受损，后翼子板切割等都不算事故车吗？还有更为难的，ABC柱外侧被小石头磕掉漆的情况竟可按国标判定为重大事故车！
这些争议一直困扰着车主和车商以及第三方鉴定，司法鉴定等方方面面。今天我们就来说一说国标之外的碰撞事故情况，我们如何判定！
1后纵梁损伤
左右后纵梁肯定是属于结构件，所以受损的话是要被定义为重大事故车的，当然有个标准就是受伤面积大于30MMx30MM。 不能因为扳手工具掉下来磕掉漆也算重大事故车。而是要实实在在因为碰撞事故造成纵梁损伤。
2底边梁受损
底边梁受损情况在国标中没有体现出来，而该部位里面确实是结构件，在鉴定的时候也经常发生争议。所以如果底边梁内侧发生损伤是需要定义重大事故车的。当然如果自身外侧有磕碰修复是不能定义重大事故车的。底边梁外侧受伤的概率是很高的，实际只是托底或者转弯碰到了障碍物，不一致一般都不会伤到内侧。所以并不能定义重大事故。
3前后围板
前后围板受损情况在国标也没有体现，当然前围板受损，肯定是事故车，这个没争议，因为能伤到前围板，代表你前面发动机，纵梁或者减震器悬挂部分受损才会伤及前围板。主要是后围板经常不知道怎么判定，后围板刚好介于纵梁和防撞横梁之间。也就是差一点就伤到后纵梁了。这种情况要看后围板的受伤程度，如果是钣金修复则不算重大事故车，只有在切割修复，更换修复的时候才算重大事故。
4后翼子板
前翼子板属于覆盖件，而且是螺栓连接，所以受伤或者更换都不算事故车。只有伤到里面的翼子板内衬才算事故车。那么后翼子板并不能直接拆卸，而是跟车身一体的。网上有很多案例解析后翼子板钣金修复，切割修复算不是事故车。这类情况，也要根据损伤程度来，只有发生切割更换修复才能定义为重大事故车。
5水箱框架
前防撞横梁大家都知道更换或者修复都不算事故车，但是如果伤到水箱框架，就又有争议了。针对这类情况，我们要看水箱框架是焊接一体式还是螺丝链接的。如果是可拆卸式水箱框架，修复还是更换都不算重大事故车。焊接一体式水箱框架有焊接和切割修复就要定义重大事故车。
6车顶受损
车顶位置往往是最不容易受伤的地方，但是受伤要么是高空抛物，受伤可大可小。要么就是车辆翻滚受伤，就是大事故了。所以要任性话处理，如果只是轻微的凹陷或者修复不算重大事故车，但是如果涉及到切割修复及更换就一定是重大事故车。
7ABCD柱
ABCD柱大家都知道是结构件，受伤的话是要被定义重大事故车的。但是生活中经常看到A柱外侧有被小飞石头砸的小凹陷的情况。这种也是争议很多的情况。因为按国标确实就要定义，但是车辆甚至连事故都没有发生，就被定义重大事故车显然不合理。所以ABC柱的鉴定我们要分内侧和外侧。外侧受损修复不算重大事故车，如果是伤到内侧了并且大于30X30MM，那么就要定义为重大事故车。
全国400热线:400-878-1031 教务电话:0731-84879890 咨询QQ:524163350
联系地址：湖南省长沙市经济技术开发区黄兴大道螺丝塘路口·星沙壹号特区（12A四楼）
中南汽车教育网——湖南·河北 PC官网:https://www.csadec.com手机端官网:https://m.csadec.com
