发动机舱盖属于覆盖件，可拆卸（螺栓连接）；在鉴定发动机舱盖的时候我们要有一定的看车思路和流程。对于能直接拆卸的部件，我们首先要看是否更换过，然后再是否精修处理，最后再看局部修复情况。这样才能检测出真正的状况。比如已经更换了新的部件，精修做旧处理了，你上来就漆膜仪一顿猛点，数值都对，就可能走眼了。
1、鉴别是否更换
鉴别机盖是否更换，我们首先要打开机盖看看机盖铰链是否有拆卸痕迹（铰链两头的链接螺栓都要检查）。如果螺丝有拧动的痕迹，就证明机盖拆卸过。然后查看机盖的VIN标签纸，钢印（有些不一定有）是否存在。检查机盖的折边密封胶是否存在或者是否原厂。检测机盖锁扣是否拆卸，检测机盖内侧是否比发动机舱内其他部位漆面更新等。通过这些步骤，我们就能知道发动机舱盖是否更换修复了。
2、鉴别是否精修
如果上述步骤没有异常，也不要着急下定论，因为市面特别是上中高端车型存在精修的现象。我们还需要排除车辆精修的可能性。低端车一般不会精修，意义不大。高端车精修的情况要多一些。比如铰链拆卸以后，掩盖螺丝拆卸痕迹，重新喷漆并且做旧处理。这种情况需要检测螺丝重新喷漆的痕迹，如果漆面明显比机舱内其他部位新，则有重新喷漆嫌疑。如果有做旧处理，则可以拿湿纸巾擦拭螺丝漆面和机舱内其他部位漆面。发现螺丝漆面成色不变，其他部位把灰尘擦干净后，成色有所提升，就证明螺丝有用做旧水处理过。直接把灰尘腐蚀到漆里面去了。其他部位把灰尘擦掉以后，漆面成色会有所增加。还有一种破坏鉴定法，就是刮开一点螺丝的漆面，看看是有几层漆面，也能排除是否喷漆做旧的可能。
3、鉴别是否喷漆
通过以上的检测，我们排除了更换修复，排除了精修的可能后，再对发动机舱盖进行鉴定，查看机盖有没有钣金，有没有重新做漆。这样才能对该部位的损伤情况进行比较准确的鉴定，尽最大可能避免看走眼。看漆面或者钣金的时候，可以运营传统的方法来鉴定漆面，也可以借助漆膜仪来进行测量（要排查金属腻子和无腻子修复情况），金属腻子现在漆膜仪基本都能识别，而无腻子修复基本上都只能小面积局部维修，并且难度很高，拿着强光手电仔细查看漆面的特性都能找出一些瑕疵来。
总体来说排除更换和精修后不管是有钣金还是喷漆都能直观的检测到事故大小。如果有更换和精修处理，可能背后有掩盖更大的事故。所以前面两项的排查更重要。当然没有更换，没有精修，也要根据机盖的事故大小进一步检测车辆的水箱框架，防撞横梁，纵梁，前风挡玻璃翼子板加强件等来整体排除重大事故。
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